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来历/最全国

2010年,苏霍伊公司曾放出豪言,期望在20年内售出800架SSJ-100,到2029年占有支线客机全球商场份额的15%。为此,普京都成了苏霍伊的“推销员”。

记者 | 刘芳

修改 | 曾宇

“这是一款先进、本钱收益高的商用飞机,选用空气动力学、引擎和飞翔体系范畴最先进的技能制作。它调集了很多最出色的西方技能:来自意大利泰雷兹的航电设备;法国赛峰的下降设备;美国霍尼韦尔的辅佐动力设备;Liebherr的飞翔控制体系;Intertechnique的燃油体系;Parker的液压体系;还有来自B下载百度/E Aerospace的内饰。”

在苏霍伊超级喷气-100型客机(Sukhoi Superjet 100)2016年的一份技能阐明书中,苏霍伊民用飞机公司(Sukhoi Civil Aircraft Compa虫草怎样吃,明星机型又出事,俄罗斯的民航大国梦又碎了,凯恩ny)这样描述这款被公司寄予厚望的产品。

当地时间5月5日晚,俄虫草怎样吃,明星机型又出事,俄罗斯的民航大国梦又碎了,凯恩罗斯航空公司(Aeroflot)从莫斯科飞往摩尔曼斯克的SU1492次航班在谢列梅捷沃机场施行硬着陆时起火,机上41人不幸罹难。这起空难也把这款俄罗斯国产的明星机型带进了人们的视界。

苏霍伊超级喷气-100型客机(下称SSJ-100)由俄罗斯联合航空集团(UAC)旗下的苏霍伊公司规划,是苏联崩溃后,俄罗斯为代替图-134等老款客机很多学习西方技能研发的一款近程支线客机,可搭载乘客100人,最大航程4600公里。

SSJ-100的研发始于2000年,俄罗斯政府自2001年起开端赞助研发。波音公司自2002年起担任苏霍伊公司和项目同伴的参谋,在项目办理、工程、研发、营销、认证、供货商办理和客户支撑等方面供给咨询。

该机型于2008年5月首飞,并在2011年4月完结初次商业飞翔。SSJ-100研发项现在后共耗资14-15亿美元。能够说,为与巴西航空工业(Embraer)和加拿大庞巴迪等同类客机竞赛的SSJ-100,承书本载着俄罗斯民航现代化的期望。

2010年7月,时任苏霍伊公司首席执行官米哈伊尔波戈相(Mikhail Pogosyan)曾雄心壮志地表明,期望在20年内能售出800架虫草怎样吃,明星机型又出事,俄罗斯的民航大国梦又碎了,凯恩SSJ-100客机,到2029年占有支线客机全球商场份额的15%。

起先,SSJ-100确实没有令人绝望。2011年3月,SSJ-100得到了欧洲航空安全局(EASA)的机型安全认证,这也使其成为俄罗斯前史上首款取得欧洲航空安全局CS-25认证的“大型民用客机”。

2017年12月,普京接见会晤俄罗斯航空(Aeroflot)总裁 Vitaly Savelyev。图片来历:克里姆林宫

俄罗斯总统普京曾在多个场合表达虫草怎样吃,明星机型又出事,俄罗斯的民航大国梦又碎了,凯恩自己对SSJ-100的支撑和骄傲,并一直在亲力亲为担任苏霍伊公司的“商场推销员”。

2011年6月,时任俄罗斯总理的普京在巴黎布尔歇(LeBourget)世界航展上观看了SSJ-100的扮演。那次航展上,SSJ-100收成了来自印尼的订单。2016年2月,在普京政府的安排下,苏霍伊公司向匈牙利供给六架全新的SSJ-100,并许诺帮忙后者组成一家旗舰航空公司。苏霍伊公司一名高管表明,匈牙利拟建的国家航空公司将为SSJ-100供给展现价值的大好时机。

在西半球的美洲大陆,墨西哥和乌拉圭也是普京推行的对虫草怎样吃,明星机型又出事,俄罗斯的民航大国梦又碎了,凯恩象。2011年1月,墨西哥航空公司InterJet签署6.5亿美元协议购买1bright5架SSJ-100。2017年2月,普京在与乌拉圭总统巴斯克斯接见会晤时也不忘兜销飞机:“咱们已向协作同伴提议,让他们考虑购买SSJ-100和MC-21的或许性。”

近年来,被俄罗斯看中的巨大潜在商场还有非洲。俄罗斯工业和交易部副部长卡拉马诺夫(Georgy Kalamanov)曾在2017年12月表明,俄罗斯在与尼日利亚、加纳、赞比亚和纳米比亚等几个囡非洲国家商谈SSJ-100客机事宜。卡拉马诺夫其时还说,俄罗斯玲玲解忧吧考虑与非洲同伴树立一家联合租借公司。

2017年2月,普京与乌拉圭总统巴斯克斯会晤。图片来历:克里姆林宫

SSJ-100的全球布局中,天然也少不了我国。

2014喋血三雄年3月22日,河南欧贝飞机公司同俄罗斯苏霍伊民用飞机公司及别的两家我国公司签署四方协作协议。《河南日报》报导说,依据协议,欧贝公司以人民币200亿元购买100架SSJ-100为条件,苏霍伊将同欧贝协作组成“SSJ-100绿皮飞机”交给中心和总装线。

不过,SSJ-100项目在我国的生长之路并不顺畅。据俄罗斯卫星通讯社报导,2016年10月,苏霍伊母公司UAC的副总裁马萨洛夫(Vladislav Masalov)表明,俄罗斯向我国交给SSJ-100型客机的进程因发动机的认证问题遇到了困难。

马萨洛夫说:“咱们正与我国航空监管安排协作,对这款喷气式飞机及其引擎进行认证。因为发动机是法国制作的,开始的证书由欧洲航空安全局签发,因而在我国认证呈现了困难。”

SSJ-100的发动机由俄罗斯的NPO“土星”公司(NPO Saturn)与法国赛峰飞机发动机公司(Safran Aircraft Engines)的合资企业出产。马萨洛夫表明,因为没有与欧洲航空安全局达成协议,中方监管安排其时无法加速认证进程。

苏霍伊超级喷气-100型客机零部件来历展现图。图片来历:默多克日志

除了在各国或许都会遇到的认虫草怎样吃,明星机型又出事,俄罗斯的民航大国梦又碎了,凯恩证问题,安全性遭到的质疑也是SSJ-100面临的应战。

2016年12月,因为在尾部组件呈现金属疲惫和在安稳器上发现裂缝,俄罗斯联邦航空运输局一度要求查看一切SSJ-100。苏霍伊公司也在一份声明中表明,虽然“尾部一个部件”的缺点不会导致坠机,但“虽然如此,航空公司有必要查看这种类型的飞机”女性裸体。

2017年1月,俄罗斯媒体Vedomosti曾报导说,其时世界上每五架SSJ-100中就有一架因毛病停飞。

虽然俄罗斯民航监管安排终究的查看成果以为,安稳器附件的缺点不是体系性的,但自那之后,世界商场购买SSJ-100的希望显着削弱。

2017年2月,伊朗媒体曾以“苏霍伊为伊朗修补飞机缺点”为题报导了伊朗方面临SSJ-100毛病的忧虑。伊朗航空公司协会官员萨马尼(Maghsoud Asadi-Samani)表明,SSJ-100进入伊朗商场须得到伊朗民用航空安排的必要答应,以及外国财物控制部分的详细答应。

他还说,“伊朗两家私营公司倾向于租借而不是购买SSJ-100,因为它们需求此机型证明其习惯伊朗气候的才能。”

俄罗斯和伊朗终究仍是签署了协议,为两家伊朗航空公司供给40架新款SSJ-100,订单总价值高达20亿美元。此外,伊朗因为国内民航机队严峻老化,也在进一步考虑100架SSJ-100客机订单。

但是,在美国退出伊朗核协议、重启对伊制裁的大布景下,俄罗斯仍是遇到了费事。因为SSJ-100有超越10%的零部件由美国出产,对伊出售该客机需求美方监管安排的同意,俄罗斯很或许无法在短期内向伊朗供给这款飞机。

2018年12月,普京接见会晤工业和交易部长曼图罗5200夫。图片来历:克里姆林宫

“集结最出色的西方技能”曾是SSJ-100的一大卖点,而现在却成了商场开发时的一个软肋。

也许是认识到了SSJ-100的安全性缺点和零部件过度依靠外国制作商的问题,2018年3月,普京同意了一项价值15亿美元的方案,用于研发新式SSJ-100客机。该方案由俄罗斯工业部部长兼联合航空集团主席曼图罗夫(Denis Manturov)提出。

苏霍伊也已在2018年表明,与伊朗方面商讨了供给更新版“SSJ-100R”的或许性。新版本中,这家始建于1930年代苏联的老牌飞机制作厂,将运用俄罗斯国产和其他国家制作的零件替换美制零部件,以规热河避制裁。

俄罗斯媒体其时指出,俄罗斯特种飞翔分队“Rossiya”和国防部都需求更新老龄化的机队,但SSJ-100需求很多进口零部件,这导致他们没有将其作为规范机型收购。

因而,在新版本中,苏霍伊“将把座位数量削减到75个,尽或许大幅添加俄罗斯本乡出产的零部件数量,并对机翼、机身和航空电子体系进行更改”。

但是,实践与抱负之间仍是有间隔。苏霍伊需求加速研发更新的速度,才有时机让2010年许下的“20年卖出800架”的希望成真。而他们首先要做的,是留住老客户。

据不完全统计,到2018年4月,SSJ-100共收成301架订单,交给147架。绝大大都已有订单来自俄罗斯的航空公司和政府部分,还有少量订单来自哈萨克斯坦、泰国和墨西哥。别的,还有部分欧洲航空公司25曾租借这款客机。

不过,美国航空办理局(FAA)前法律参谋桑迪默多克(Sandy Murdock)在本年2月撰文指出,现在“SSJ-1虫草怎样吃,明星机型又出事,俄罗斯的民航大国梦又碎了,凯恩00型客机的终究一家欧洲运营商,已将飞机偿还俄罗斯”,原因是“零部件严峻短少导致飞机长时间停飞”。

比利时的布鲁塞尔航空公司便是其间之一。2017年,他们从爱尔兰西提捷航空公司(City Jet)租借的SSJ-100遇上了技能费事,他们不得不在一个月中停飞了简直一切SSJ-100飞机。

他们发现,在欧洲短少有资质的技能人员和零部件来修理飞机。据比利时媒体报导,布鲁塞尔航空公司还曾诉苦,SSJ-100的修理保养手册在从俄语翻译过来时有不正确翻译的问题。

本年1月,布鲁塞尔航空把此前租借的终究一架SSJ-100退出了机队,而回收这些飞机的西提捷航空也把它们“留在了仓库”。

墨西哥InterJet也是受相同原因影响的航空公司。本年3月,因为“数十台飞机发动机无法运用”,InterJet已将机队中近三分之二的SSJ-100停飞。

InterJet在2017年就发现俄法合资公司研发的发动机,需求比预期更早进行保护保养,再加上安稳器的毛病,当年就一度有对折该机型小米客服飞机停飞。

其时,因为间隔俄罗斯太远,又短少修理设备和零部件,InterJet不得不拆解机队中问题SSJ-100的零部件来相互凑件修理。现在,InterJet正与苏霍伊公司商谈退货事宜。

2018年9月10日充溢抛瓦,俄罗斯总统普京到会苏霍伊超级喷气-100型客机的交给典礼。图片来历:克里姆林宫

希腊美国大学(Hellenic American University)学者泰伦特弗洛里斯(Triant Flouris)曾表明,压服西方航空公司购买俄罗斯飞机一直是一项应战。“SSJ-100在俄罗斯以外还没有很受欢迎,大都运用这种机型的航空公司都离俄罗斯更近。”

2018年11月,斯洛文尼亚亚德里亚航空(Adria)曾方案租借15架SSJ-100。但到本年4月,这项协议现已撤销。亚德里亚航空表明,对苏霍伊是否能“致力于树立公正安稳的长时间同伴关系”感到越发忧虑。

航空分析师亚历克斯马克拉斯(Alex Macheras)曾撰文称,SSJ-100被视为一款“不可靠”的飞机,“长时间以来,西方航空公司一直对俄制飞机的安全存疑,而SSJ-100的问题更无助于飞机的出售。”

“咱们能够将SSJ-100称为俄罗斯航空的革命者,它是具有改动游戏规则的质量、现代化的、全球认证的客机,它供给的舒适性和客舱容量远远优于其一切竞赛对手,”默多克写道,“但他们在商场上体现欠安,在一切执役的SSJ-100客机中,有80%以上是在俄罗斯。牛奶布丁”

“这个项目现已花了几十亿美元,还会持续出资,”Infomost Consulting航空专家鲍里斯瑞巴克(Boris Rybak)说,“但这些飞机中的大部分都在俄罗斯执役,俄航现在就有50架SSJ-100,而他们现已签了合同再买35架。”

在“出售800架SSJ-约会电影100”的项目蓝图中,苏霍伊本计划为国内商场供给200-250架,而把更大的商场放眼国外。

虽然SSJ-100比西方同类飞机廉价15%,但马克拉斯指出,相对昂扬的保护本钱和长时间停飞的状况,使其实践上变成了一款贵重的飞机——没有飞机能停在机场上为航空公司赚钱。

5月5日的事端也成了苏霍伊新的痛点,SSJ-100未来必然将遭到外界更多的审视,而民航业界也会进一步质疑,这款飞机是否还能与它想要打败的西方客机竞赛。

2012年,一架SSJ-100在展现飞翔时于印尼爪哇岛萨拉火山坠毁,37名乘客及8名机组人员悉数罹难,其间包含报导试飞的乘机记者。

俄罗斯七年前对印尼这场空难的查询,没有将问题归咎于飞机。查询陈述指出,在对当地地势不熟悉的状况下,是机组人员的失误导致了悲惨剧的发作。

陈述说,机组人员忽视了地势预警体系的警报,在云层遮挡视野的状况下以为呈现了体系毛病,而在事发前几分钟,包含机长在内的机组人员,还在驾驭室内与潜在东方卫视直播在线观看的客户攀谈。

而针对5月5日SSJ-100的失事事端,俄联邦吉林省侦办委员会在进行开始查询后以为,这一次或许与气象条件晦气、飞机呈现毛病,或是飞翔员、调度员和技能查看员的事务才能缺乏有关。

俄罗斯会在事端查询期间停飞SSJ-100吗?俄航麦克SU1492航班事端一天后,俄罗斯交通部长叶夫根尼迪特里希在5月6日答记者问时表明,不会停飞SSJ-100。

能够想见,痛定思痛中不会停飞的,还有俄罗斯的民航大国愿望。

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